Daugelis sandėlių vadovų vis dar žiūri į elektrinius krautuvus kaip į brangesnę alternatyvą. Ir iš dalies jie teisi – pirkimo kaina tikrai didesnė. Bet čia ir baigiasi argumentai dyzelino pusėje, jei skaičiuoji ne vieną dieną, o kelerius metus.
Pabandykime žiūrėti konkrečiai.
Pirkimo kaina – tik pirmas žingsnis
Vidutinis dyzelinis krautuvas su 3 tonų keliamąja galia Lietuvoje kainuoja maždaug 25–35 tūkst. eurų. Panašių charakteristikų elektrinis – apie 30–42 tūkst. eurų. Skirtumas matomas, tačiau jis pradeda nykti jau per pirmuosius dvejus metus, kai į skaičiavimą įtraukiamas kuras, servisas ir techninė priežiūra.
Dyzelinis krautuvas, dirbantis vieną pamainą per dieną, per metus sunaudoja vidutiniškai 3–5 tūkst. litrų dyzelino. Kai kuras brangsta, šis skaičius virsta gana rimta eilute biudžete. Elektrinis krautuvas tą pačią darbą atlieka už elektros energijos kainą, kuri daugeliui įmonių siekia trečdalį arba ketvirtadalį to, ką mokėtų už kurą.
Servisas, kuris nekrenta į akis iš karto
Štai kur daugelis klysta – dyzeliniai krautuvai turi daugiau judančių dalių, vadinasi, daugiau kas gali sugesti. Alyvos keitimas, filtrų priežiūra, variklio remontas – visa tai kaupiasi. Elektriniai krautuvai šiuo atžvilgiu yra paprastesni: mažiau mazgų, mažiau reguliarių aptarnavimo darbų.
Konkrečiai kalbant, metinės dyzelinio krautuvo priežiūros išlaidos vidutinėje įmonėje siekia 1 500–3 000 eurų. Elektriniams šis skaičius dažnai būna gerai pusė mažesnis. Per penkerius metus skirtumas gali siekti 5–8 tūkst. eurų vien šioje eilutėje.
Kada atsipirkimo taškas pasiekiamas realiai
Jei įmonė dirba viena pamaina ir krautuvas per dieną važinėja vidutiniškai 6–8 valandas, elektriniai krautuvai paprastai atsiperina per 3–4 metus. Dviejų pamainų režimu šis laikotarpis sutrumpėja iki 2–2,5 metų. Tai ne teorija – tai skaičiai, kuriuos galima pasitikrinti paprašius bet kurio rimto tiekėjo pateikti TCO skaičiavimą (bendros nuosavybės kaina per visą eksploatacijos laikotarpį).
Vienas gamybos įmonės logistikos vadovas pasakojo, kad jie perskaičiavo po to, kai per vieną žiemą dyzelinas pabrangs 30 procentų. Paaiškėjo, kad perjungimas į elektrinius krautuvus per trejus metus sutaupytų daugiau nei pradinė investicija į naują techniką. Sprendimas buvo priimtas per savaitę.
Kur dyzelinis vis dar laimi
Sąžiningai kalbant, yra situacijų, kuriose dyzelinis krautuvas išlieka praktiškesnis. Darbas lauke žiemos sąlygomis, kur baterijos talpa krenta žemose temperatūrose, arba labai nutolę objektai be tinkamos elektros infrastruktūros. Jei sandėlis neturi galimybės įrengti krovimo stotelių ar elektros tinklas silpnas, pradinės investicijos į infrastruktūrą gali atidėti atsipirkimą.
Tačiau daugeliui vidaus sandėlių, gamyklų ir logistikos centrų šios išlygos nėra aktualios. Ten elektriniai krautuvai per kelerius metus tampa ne tik pigesniu, bet ir praktiškesniu pasirinkimu – mažiau triukšmo, nėra išmetamųjų dujų, patogesnė operatoriams.
Ką verta apskaičiuoti prieš priimant sprendimą
Prieš pasirašant bet kokią sutartį, verta paprašyti pardavėjo sudaryti paprastą lentelę: pradinė kaina, prognozuojamos kuro ar elektros išlaidos per metus, vidutinis servisas, numatomas įrangos tarnavimo laikas. Kai visa tai sudedama į vieną skaičių ir palyginamas 5 arba 7 metų laikotarpis, atsakymas dažniausiai tampa aiškus gana greitai.
Elektrinis krautuvas šiame skaičiavime retai pralaimi.
