Elektrinis automobilis valandų valandas stovi lediniame šaltyje: kiek šildytuvas išsekina akumuliatorių

Kai elektrinis automobilis valandų valandas stovi ledinėmis sąlygomis su įjungtu salono šildytuvu, jo elektros apkrova yra išmatuojama ir gana nuspėjama: tipinė ŠVOK (HVAC) galia svyruoja maždaug 1–4 kW priklausomai nuo aplinkos temperatūros, šilumos siurblio efektyvumo ir pasirinkto šildymo režimo, todėl baterijos energija gali būti vartojama pastoviu kWh per valandą tempu, kuris reikšmingai sumažina turimą nuvažiuojamą atstumą. Tikslus nuostolis priklauso nuo izoliacijos, baterijos temperatūros valdymo ir papildomų prietaisų naudojimo, o pasekmės nuvažiuojamam atstumui ir įkrovimo strategijai vertos išsamesnio nagrinėjimo.

Greita taisyklė: EV šildytuvo energijos sąnaudos ≈ kWh per valandą

Paprastai elektromobilis, pastatytas šaltomis sąlygomis, sunaudoja maždaug kelias kilovatvalandes baterijos energijos per valandą, kad veiktų salono šildymo sistemos; ši nykščio taisyklė apibūdina pastovią salono šildymo apkrovą stovint tuščiąja eiga.

Stebimos reikšmės dažniausiai telpa į 1–4 kWh·h⁻¹ intervalą, priklausomai nuo izoliacijos, išankstinio pašildymo ir ventiliatoriaus naudojimo. Šis rodiklis leidžia greitai įvertinti nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą ir palyginti sąnaudas tarp vairuotojų, dalijančiųsi patirtimi.

Bendruomeniniam planavimui jis padeda priimti sprendimus dėl išankstinio paruošimo grafikų ir įkrovimo atsargų. Taikantys šią taisyklę turėtų atkreipti dėmesį, kad ji neįtraukia trumpalaikių paleidimo pikų ir pagalbinių apkrovų; vis dėlto ji suteikia praktišką, palyginamą bazę, leidžiančią vertinti tuščiosios eigos šildymo poveikį naudojamai baterijos talpai.

Kaip temperatūra, režimai ir akumuliatoriaus būsena keičia energijos sąnaudas

Aplinkos temperatūra, pasirinktas ŠVOK režimas ir baterijos įkrovos lygis sąveikauja ir lemia elektromobilio salono šildytuvo galios sąnaudas bei dėl to patiriamą nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą. Analizė parodo, kaip šaltesnis aplinkos oras netiesiškai didina šilumos poreikį, kaip režimai (sėdynių šildymas, salono šildymas, automatinis) perkelia energijos sąnaudas nuo dešimčių iki šimtų vatų, ir kaip esant mažam įkrovos lygiui gali būti įjungtas sumažintas šildytuvo galingumas, siekiant apsaugoti baterijos ilgaamžiškumą.

Aplinkos temperatūra, ŠVOK režimas ir baterijos įkrova kartu lemia šildytuvo sąnaudas ir nuvažiuojamo atstumo praradimą, kuris šaltomis sąlygomis smarkiai išauga.

Stebėtojams padeda aiškūs vaizdiniai pavyzdžiai:

• Pastatytas automobilis prie −10 °C, kuriam reikia nuolatinio didelės galios salono šildymo.
• „Eco“ režimas, naudojantis tikslinį sėdynių šildymą ir mažesnius ventiliatoriaus greičius.
• Iki pusės įkrauta baterija, ribojanti didžiausią šildytuvo srovę, kad būtų išsaugotas rezervas.

Ši sistema padeda priimti bendruomenei saugius sprendimus.

Realaus pasaulio eksperimentas: elektros ir kuro šildymo sąnaudų palyginimas

Vienas kontroliuojamas lauko bandymas palygino elektrinę transporto priemonę, stovinčią tuščiąja eiga su įjungtu salono šildymu, su panašia vidaus degimo variklio transporto priemone, veikiančia su įjungtu šildytuvu, stebint energijos sąnaudas, praėjusį laiką ir kainą per valandą, siekiant nustatyti veiksmingas žiemos šildymo eksploatacines išlaidas realiomis sąlygomis. Rezultatai kiekybiškai įvertino kWh per valandą EV atveju ir litrus per valandą ICE atveju, konvertuojant į vietinę valiutą pagal išmatuotas energijos kainas. Duomenys parodė, kad EV absoliutus energijos poreikis buvo didesnis, tačiau vienetinė energijos kaina mažesnė, todėl valandinės išlaidos buvo panašios. Praktinių gairių ieškoję dalyviai nustatė, kad aiškus skaitinis palyginimas patvirtino bendrą sprendimų priėmimą.

Nuvažiuojamo atstumo ir sąnaudų poveikis, kai elektromobilis žiemą stovi įjungtas (tarsi dirbtų tuščiąja eiga)

Apskaičiuokite elektrinio automobilio, palikto veikti tuščiąja eiga žiemą, nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą ir sąnaudų poveikį, paverčiant išmatuotą šildymo energijos poreikį į atstumo ir valiutos vienetus: naudojant eksperimento 6 kWh/val. sąnaudas, elektrinis automobilis su naudojama 60 kWh baterija per valandą šildymo praras maždaug 10% įkrovos (~6 kWh / 60 kWh), kas atitinka apytikslį nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą X km/val., kur X = konkretaus automobilio km per pilną įkrovą (pvz., 400 km įvertintas automobilis prarastų ~40 km/val.).

Energijos pavertimas į kainą naudoja vietinę kWh kainą; esant $0.20/kWh, šildymas kainuoja apie ~$1.20/val.

Vizualizuokite:

• Termometrą šalia mažėjančios nuvažiuojamo atstumo juostos
• Laikrodį, žymintį tuščios eigos šildymo valandas
• Įkrovimo stotelės kainos etiketę, sumuojančią einamąsias išlaidas

Kaip nupjauti šildytuvo drenažą: praktiniai patarimai ir pigesnės alternatyvos

Norėdami sumažinti su šildytuvu susijusį baterijos išsikrovimą, vairuotojai turėtų teikti pirmenybę strategijoms, kurios sumažina energijos poreikį automobilio šildymui per valandą, išlaikant saugumą ir komfortą: pagrindiniai veiksmai apima salono išankstinį pašildymą, kai automobilis prijungtas prie įkrovimo, sėdynių ir vairo šildytuvų naudojimą vietoje viso salono oro šildymo, pūtimo ventiliatoriaus greičio ir nustatytos temperatūros laipsnišką mažinimą, automobilio izoliacijos gerinimą (langų uždangos, uždarytos ventiliacijos angos) ir trumpesnių stovėjimo šildymo laikotarpių planavimą.

Bendruomeniškai orientuotas tonas pabrėžia bendras, praktiškas priemones.